Gwałtowny wzrost cen czynników klimatyzacji w automatyczny sposób przełożył się na wzrost kosztów serwisowych związanych z okresowymi przeglądami klimatyzacji. W związku z tym wielu kierowców zaczęło szukać sposobów na ograniczenie tych kosztów. Jakie to sposoby i czy rzeczywiście warto z nich korzystać?

Od momentu wprowadzenia nowych regulacji o ograniczeniu emisji gazów cieplarnianych hurtowe ceny najpopularniejszego czynnika klimatyzacji R134a poszybowały w górę. Dziś ceny tego gazu są znacznie wyższe od cen sprzed dwóch lat, gdy nowe regulacje jeszcze nie obowiązywały. W związku tym, że czynnik jest jednym z największych kosztów serwisowych, ceny usług serwisów klimatyzacji w ostatnich dwóch latach również znacząco wzrosły.

Osoby starające się obejść istniejące niedogodności, coraz częściej decydują się na korzystanie z gazów pochodzących z nielegalnych źródeł lub zastępują profesjonalne czynniki klimatyzacji mieszanką propan-butanu. Jest to działanie nie tylko nielegalne, ale i niebezpieczne, dla środowiska i sprzętu. Cierpią na tym samochodowe systemy klimatyzacji i uczciwie działające serwisy – ściągnięcie gazu starego typu lub propan-butanu do stacji serwisującej, do której podłączono butlę z nowym gazem 1234yf, prowadzi do nieodwracalnego zanieczyszczenia takiego gazu i wymusza konieczność utylizacji całej butli, co zawsze wiąże się ze znaczącymi kosztami. Warto pamiętać, że używanie czynników z nieznanego źródła, choć pozwala na osiągnięcie znacznych oszczędności, jest działaniem niezgodnym z prawem i dość krótkowzrocznym. Używanie takich czynników może skutkować szybkim zużyciem sprężarki i innych elementów układu klimatyzacji, co pociągnie za sobą znacznie większe koszty. Poza tym samo nabijanie klimatyzacji, bez sprawdzenia jej szczelności, generuje dodatkowe koszty – gaz trzeba nabijać znacznie częściej, co sporo kosztuje.

Na szczęście prócz nielegalnych sposobów radzenia sobie z rosnącymi kosztami serwisu klimatyzacji, istnieją również sposoby legalne. Podstawowym z nich jest dbałość o szczelność całego układu, tak by nie dochodziło do znaczących ubytków czynnika podczas codziennej eksploatacji auta. Dzięki temu samochodowej klimatyzacji nie trzeba nabijać nowym gazem co roku, ale można robić to znacznie rzadziej, raz na dwa-trzy lata, w zależności od potrzeb.

Z uwagi na niskie ceny czynników klimatyzacji i dużą konkurencję na rynku usług serwisowych, cenny serwisu samochodowej klimatyzacji do 2017 roku były stosunkowo niskie. W związku z tym większość kierowców nie zwracała uwagi na ubytki gazu w systemie, co w oczywisty sposób związane jest z jego nieszczelnością. Po prostu przy okazji corocznej wizyty w serwisie klimatyzacji wymieniano stary czynnik klimatyzacji na nowy i nikt nie przejmował się tym, że gazu w systemie było mniej, niż powinno. Znalezienie nieszczelności i jej naprawa była usługą zbyt kosztowną w stosunku do ceny nabicia nowego czynnika. Przy obecnych cenach czynników i usług serwisowych szybkie znalezienie nieszczelności i jej usunięcie jest już znacznie bardziej opłacalne, zwłaszcza jeśli zamierzamy korzystać z legalnych czynników klimatyzacji nowego typu.

Wraz z wejściem w życie nowych przepisów o redukcji emisji gazów cieplarniach ceny czynników klimatyzacyjnych w znaczący sposób wzrosły. Z rynku zaczęto wycofywać stare czynniki, a ich miejsce zajął nowy, bezpieczniejszy, ale znacznie droższy czynnik 1234fy. Nabijanie nieszczelnych systemów klimatyzacji samochodowej stało się również procederem nielegalnym. Kluczem do oszczędności w dzisiejszych czasach jest zatem nie tyle regularne serwisowanie klimatyzacji co przede wszystkim dbanie o szczelność całego układu, tak by nie tracić cennego czynnika.

Zanim wybierzemy się do serwisu klimatyzacji, warto sprawdzić, czy zajmuje się on jedynie nabijaniem czynnika klimatyzacji (dotychczas większość serwisów zajmowała się jedynie taką działalnością), czy świadczy również usługi dodatkowe i w przypadku stwierdzenia nieszczelności, zajmie się jej zlokalizowaniem i naprawą. Wiele serwisów nie oferuje tego typu usług i celowo wprowadza klientów w błąd, nie informując ich o tym, że klimatyzacja jest nieszczelna i trzeba ją naprawić (jeśli o tym poinformują, prawdopodobnie stracą klienta, który poszuka firmy świadczącej kompleksowe usługi serwisowe). Procedura naprawy samochodowej klimatyzacji jest dość kosztowna i pracochłonna, dlatego wiele serwisów wciąż zajmuje się jedynie nabijaniem klimatyzacji. Co więcej, robią to nawet wówczas, gdy układ jest nieszczelny. Warto pamiętać, że szczelny system klimatyzacji daje wyraźne oszczędności w zużyciu czynnika, zapobiega szybkiemu zanieczyszczeniu klimatyzacji i równie szybkiemu zużywaniu się jej poszczególnych elementów.

Sprawdzenie szczelności układu samochodowej klimatyzacji najczęściej polega na wypompowaniu z niej czynnika, wytworzeniu próżni i napełnieniu systemu gazem obojętnym, takim jak azot. Po nabiciu klimatyzacji azotem trzeba odczekać kilkanaście godzin (zwykle wystarczy 12h) i sprawdzić, czy ciśnienie gazu w systemie nie uległo zmianie. Jeśli ciśnienie utrzymuje się na stałym poziomie, prawdopodobnie system jest szczelny. Jeśli ciśnienie spada, mamy do czynienia z nieszczelnością. Do zlokalizowania nieszczelności najczęściej wykorzystuje się specjalny kontrast do barwienia czynnika, charakteryzujące się dużą czułością czujniki elektroniczne, środki pianotwórcze czy coraz popularniejszą metodę z wykorzystaniem wodoru – drobna struktura pierwiastka sprawia, że znajdzie on drogę ujścia przez każdą, nawet najmniejszą szczelinę i dość łatwo zlokalizować taki wyciek przy pomocy specjalnego detektora wodoru.

Szybkie wykrycie ewentualnych nieszczelności jest niezwykle ważne w przypadku nowych modeli aut wyposażonych w układy ze sprężarką o zmiennej wydajności pracy. W takich układach sprężarka pracuje w systemie ciągłym, a w związku z tym, że za jej smarowanie odpowiada nie tylko olej, ale również czynnik chłodniczy, gdy poziom czynnika chłodniczego spada, pogarsza się smarowanie sprężarki i w każdej chwili może dojść do jej zatarcia.

Szczelny system klimatyzacji to możliwość zaoszczędzenia znacznych kwot na corocznym serwisie. Dzięki szczelności systemu ubytki gazu chłodniczego praktycznie nie występują, filtr osuszacza nie absorbuje dużych ilości zanieczyszczeń i wilgoci, w związku z czym coroczny serwis klimatyzacji może ograniczyć się wyłącznie do dezynfekcji układu. Wymianę gazu i ponowne nabicie układu połączone z wymianą filtra osuszacza wykonujemy jedynie wtedy, gdy efektywność działania klimy w znaczący sposób się pogorszy – raz na kilka lat.

O dobry stan Twojej klimatyzacji zadba Klakson - sprawdzony warsztat samochodowy w Pruszkowie.